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摩拜单车“吞押金”遭如潮恶评:消失的押金去了哪?

2017-01-17 14:10:20 来源:法制与88必发娱乐场 作者: 责任编辑:

 近日,被外界称为“史上最不差钱互联网创业公司”的摩拜单车,突然陷入了一场大规模的舆论漩涡:大量用户频频曝光摩拜账户内的押金无法退还,充值难以入账,而客服却总是联系不上,甚至还有不少用户表示,好端端的,账户上的押金竟“不翼而飞”。

那么,莫名蒸发的用户押金都去了哪呢?

大量用户投诉 疑似摩拜将押金挪作他用

“摩拜收了两次押金,却退了一次,申请押金退款失败处理,结果账号登不上了。说好的一日回电呢?”

“摩拜单车这么坑你们知道吗?你根本没骑车它还一直扣钱着,而且投诉客服没人处理,百度上全是投诉的帖子,大家投诉无门。”

“我的押金冲了为什么不显示,还我押金!”

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这些用户投诉都不是个案。在网络上搜索“摩拜 押金”,能够找到大量用户关于押金迟迟无法退还,或押金凭空蒸发的投诉,伴随摩拜单车的横空出世,一直延续至今。由此看来,押金难退是摩拜单车一贯的“传统”。虽然摩拜屡屡以“支付渠道延迟”为由进行解释,但显然,无辜被吞押金的用户对此并不买帐。

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与此同时,不少网友及业内人士对于摩拜疑似将用户押金挪作他用的质疑,一直不绝于耳。去年年底就有媒体曝光,摩拜单车由于运营成本高昂,不得不通过挪用用户押金来支撑运营成本,并支持公司快速扩张。

“除了融资以外,押金是摩拜维持资金链运转的最大法宝。如果没有押金,这个项目无法继续。”一位不愿透露姓名的行业人士表示。

单车造价过高 融资输血亦难续命

事实上,除了缺乏盈利模式以外,过高的车辆成本一直被视为摩拜最大的软肋。

此前摩拜曾宣称,一辆摩拜单车的制造成本高达3000元。即便真实成本并不像官方宣称的这么高,也已经远远高于市面上的其他竞品。要知道,市面上绝大部分共享单车造价都控制在几百元以内。此外,由于摩拜采用电子锁,也导致车辆的维护成本大大高于竞品。

2016年年底,摩拜单车CEO王晓峰在媒体采访中表示,摩拜单车已进入上海、广州、北京、深圳及成都5大城市,现阶段目标是每个城市投放10万辆单车。即便以每辆单车造价1000元计算,这批车辆的总造价也超过了5亿。更何况,摩拜近期还向供应链追加了200万辆的订单,造车成本又再添数十亿。

那么,从不讳言自身现阶段不盈利的摩拜单车,靠什么支撑高达数十亿的造车成本?

首先是持续不断的融资输血。根据公开信息:2015年10月底,摩拜单车获得来自愉悦资本的数百万美元A轮融资;2016年8月,获得熊猫资本、愉悦资本数千万美元的B轮融资;2016年10月中旬,完成由高瓴资本、华平投资、腾讯、红杉资本等方面以及来自美团创始人兼CEO王兴个人共计超过1亿美元的C轮融资;在2017年年初,摩拜又宣布完成2.15亿美元(约合人民币15亿元)D轮融资。融资速度之快,令人咋舌。不过,最新的2.15亿美元融资只是公布了消息,资金不可能一次性到帐。

显然,光靠融资根本无法负担摩拜单车的疯狂烧钱模式。这个时候,用户存放在摩拜账户内的押金,就发挥了难以取代的作用。

用户押金汇成十几亿资金池 价值难以估量

耐人寻味的是,就在摩拜刚刚向上游追加200万辆订单而资金吃紧的当口,就发生了大量用户密集投诉押金无法退还的事件,很难说这只是单纯的巧合。

单个用户的区区299元押金,对于一家公司来说当然不足挂齿。但是,当所有用户的押金汇聚在一起,就能形成一个巨大的资金池,足以影响一家公司的命运。

根据最新的消息,摩拜单车已经拓展到全国11个城市。有媒体测算,假设每座城市有50万下载用户,不难估算摩拜用户总量能达到550万左右。这一批用户缴纳给摩拜的押金,总额大约为16.5亿元。对于任何一家公司来说,这个量级的资金沉淀都具备了极大的价值,只需留下一小部分作为备用金,至于剩下的一部分如何使用就另说了。

当然,对于用户而言,寄存在摩拜的这笔押金的流向并不重要,重要的是最终摩拜能够及时履约,退还押金。这一波爆发的舆论恶评,加上摩拜在吞吃押金、延迟退押金等方面屡有“前科”,恐怕会导致相当数量的用户对摩拜失去信心,影响到摩拜的用户存量和后续增量。

眼下,共享单车领域的战争远未结束。或许对于摩拜来说,如何构建健康的资金链,如何合理控制成本,如何寻找盈利模式等一系列长远问题都是后话。面对用户的如潮恶评,及时兑现承诺并挽回用户的心,才是燃眉之急。

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